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今日小寒，一年中最冷的时候来啦！话说今年冬天格外冷，因电瓶“冻死”而被困的车友不在少数。在之前的科普中，我们提到过这样一个现象：电瓶只要发生过一次亏电，那么留给车主救援的机会可能也只有最后一次了。可能这一次勉强救援，接电成功，不久后的某天，电瓶又会再次亏电趴窝。
甚至不少车友还遇到过，电瓶第一次出现亏电情况后，现场救援甚至都无法成功（接电救不起来）。用仪器一检测，发现电瓶受损严重，除了更换别无他法。如此一来，车友们造成了很大的不便。比如急着用车时发现电瓶坏了，修车是小，耽误时间是大。
然而，如今的汽车因为电力供应系统越来越复杂，保护机制越来越多，导致车主们很难通过灯光亮度之类的“老经验”来判断电瓶的状态。而我们又没有专业仪器，所以我们该如何“提前掌握”电瓶的健康状况，做到“在电瓶报废之前提前换掉，不耽误用车”呢？今天就来教大家一个小技巧——电压检测法。
电瓶电压真的是12V么？
简单来说就是通过直接测量汽车电压，来有效判断电瓶的状态。方法很简单：我们仅需要购买一个汽车电压表即可。话说这种电压表是直接插入点烟器口的，使用非常方便，网上到处有卖。除了看电压之外，还有个好处：占用点烟器口，辅助车主戒烟……
言归正传，我们来聊聊电瓶电压的常识：电瓶正极的主要化学物质是二氧化铅，而负极主要物质是海绵铅（海绵状态的多孔铅）。一组正极片加上一组负极片，浸泡在标准饱和密度1.28kg/l的稀硫酸电解液中，就构成了最基本的铅酸电池单体。
根据二氧化铅/铅的化学电位参数，一个基本的铅酸电池单体在标准25℃环境下静置，标准电压为2.1V左右。那我们将6组单体串联起来，就构成了总电压12.6V的蓄电池了。——当然为了方便记忆，国际上统一称作“12V蓄电池”。
电瓶正常电压多高？
不正常时又是多高？
然而在具体使用时，因为车辆一旦启动，电瓶就处于发电机“浮充”状态下，因此电压会高于12.6V以上。通常情况下，车辆启动后，正常电压一般在13~15V之间。一般情况下我们只要能正常启动车辆，这个参数无需理会。
我们需要注意的是：车辆在启动之间的电压情况。通常情况下，车辆在未启动时，电压在11.5~13V之间是最为常见的正常状态。说明电瓶并不缺电。但倘若发现电压低于11.5V就说明电瓶处于亏电状态，此时可能勉强可以启动车子，但需要注意了，车次未必就这么幸运了。
倘若发现电压低于11V就说明电瓶处于严重亏电状态，这时候基本上不太需要“挣扎”，车辆大概率是启动不了的。直接联系救援，或者干脆直接更换电瓶吧！当然选一块好一点的电瓶也很重要。
电压测量法的真正意义
是提供“提前预判”依据
当然话说回来，既然你已经有了电压表，那么大概率你也不太可能会看到电瓶电压低于11V的。因为在这之前，你就肯定已经做好准备了，不是么？——这就是汽车电压表的意义，能让普通车友也做到提前预判，进而在电瓶报废前，提前更换。
当然咯，提前预判做到了，换什么样的电瓶又另说了。为自己选择一块用料厚道、工艺先进、性能优秀的电瓶，才是最大程度上的提升安全阈值，比如以驾驰蓄电池为例，我们来看看它为啥是优秀电瓶。首先驾驰蓄电池通过了CNAS（国家认可委员会）认证。这意味着啥，我想不用多说。
提前预判很重要，
选一块优秀电瓶更重要！
其次，驾驰蓄电池在核心部件——板栅，用上了新颖的铅钙锡三元合金材料，外加物理压延工艺制作。这种板栅腐蚀速度慢，寿命长久稳定。此外，低内阻玻纤隔板+进口高性能炭黑添加剂，赋予强大的电流释放能力和低温适应能力。
改良后的耐震外壳结构，减少电瓶工作时受到的震动冲击，所以电池内部的活性物质脱落的风险更小……一句话概括就是：为了高性能长寿命，驾驰蓄电池舍得用好料，用猛料，外加一大堆优化设计。这就叫诚意满满。
实用的电瓶健康状态判断小窍门交给大家了，诚意满满，性能好寿命长久的驾驰蓄电池也分享给大家了。那我们还怕自己的爱车在寒冬腊月里，因为亏电而“掉链子”么？
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